Новости

Dec 20, 2023

Обзор Toyota GR Corolla Morizo ​​Edition Open Road

Маркетинг Toyota своего подразделения автомобилей Gazoo Racing идет полным ходом.

Маркетинг Toyota своего подразделения автомобилей Gazoo Racing идет полным ходом с момента запуска GR 86 в 2021 году. Наряду с компактным купе появился более мощный GR Supra, спортивный автомобиль для масс с его огромной мощностью и превосходными характеристиками управляемости. Однако третий выпущенный автомобиль застал публику врасплох, когда он был представлен в 2022 году: спортивная версия скромной и семейной Corolla.

Для Toyota выпуск спортивного четырехдверного хэтчбека, одновременно интересного и функционального, был весьма респектабельным, о чем свидетельствует обширный список ожидания на GR Corolla. Но маркетинговое подразделение дало автомобилю три уровня: модель Core, более четкую и функциональную версию Circuit Edition и подготовленную для трека ограниченную версию Morizo ​​Edition, названную в честь гоночного псевдонима президента Toyota Акио Тойоды. Стратегия оказалась успешной: несмотря на дилерские наценки и длительные ожидания, модели Morizos, Circuits и даже Core были настолько раскуплены у дилеров, что Toyota подтвердила, что все три уровня сохранятся и после года запуска Corolla.

У энтузиастов Morizo, вероятно, больше всего разжигает аппетит, выбирая самую чувствительную, быструю и самую экстремальную версию. Но после недельного обзора мы пришли к выводу, что на самом деле это не лучший вариант.

Эдди Энг/Hypebeast

Эдди Энг/Hypebeast

Эдди Энг/Hypebeast

Эдди Энг/Hypebeast

Эдди Энг/Hypebeast

Эдди Энг/Hypebeast

По сути, Morizo ​​Edition представляет собой урезанную, облегченную и немного более мощную версию GR Corolla. Все модели построены с использованием одного и того же кузова и шасси, в то время как Morizo ​​и Circuit получили дополнения и убавления.

Начнем с мощности. Все три версии оснащены одним и тем же рядным 3-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л с турбонаддувом и имеют одинаковую мощность в 300 лошадиных сил. Morizo ​​выделяется немного другой настройкой, что дает ему преимущество в 22 фунта-фута в общей сложности на 295: Core и Circuit должны довольствоваться «всего» 273 фунтами-футами. Все три используют одинаковую полноприводную трансмиссию и одну и ту же 6-ступенчатую механическую коробку передач, однако у Morizo ​​передаточные числа ближе и приспособлены для более быстрого ускорения. Подробнее об этом позже. Наконец, амортизаторы немного жестче при сжатии и отбое, чтобы обеспечить более пологий вход и выход из поворота.

Что начинает отличаться, так это косметика, начиная с внешней стороны. В передней части капота Morizo ​​и Circuit имеются вентиляционные отверстия, позволяющие горячему воздуху выходить из моторного отсека. Оба также получили очень привлекательную крышу из кованого углеродного волокна, которая не только привлекает внимание, но и имеет легкий вес в верхней части, где центр тяжести подвергается наибольшему воздействию. Удивительно, но только Circuit Edition получает удлиненное заднее антикрыло, в то время как Morizo ​​и Core имеют один и тот же «тонкий» спойлер на крыше.

У нас никогда не было лучшего времени, чтобы обгонять машины на шоссе или снижать скорость до 2-го места из-за крутого правша. Трансмиссия настолько хороша.

Среди множества удаленных вещей - задний дворник, который, конечно, теряет несколько унций, но, что более важно, кричит настоящим энтузиастам: «Я купил самый дорогой», как только они это заметят. Наконец, модели Morizo ​​Editions оснащены шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, которые не только более липкие, но и на 10 мм шире для лучшего сцепления.

Зайдите внутрь, и вы увидите самое большое изменение: удаление задних сидений. Очевидно, это самая большая разница между уровнями, поскольку в Morizo ​​удалены задние пассажиры и добавлены две распорки для дополнительной жесткости: одна поперек задних стоек, а другая соединяет пол. Toyota заявляет, что это позволяет перевозить дополнительный комплект шин, что является еще одним показателем его предполагаемого «назначения» на трассе. Поскольку задних сидений нет, задние динамики и стеклоподъемники не нужны, поэтому их тоже снимают. Вместо переключателя заднего стекла находится довольно безвкусная кованая табличка с обозначением «GR», напоминающая углеродное волокно, такие же таблички есть и на передних дверях.